Revisión del propietario de Infiniti QX56

Revisión del propietario de Infiniti QX56

Buenos días a todos. Inmediatamente diré que escribí mucho, porque quiero encajar aquí y la opinión sobre el automóvil y algunos aspectos prácticos que son bastante difíciles de encontrar en Internet, pero que pueden ayudar a aquellos que van a comprar este automóvil y a aquellos que ya lo poseen.

Escribo mi primera reseña, con bastante fluidez, por lo tanto, para múltiples tautologías y si algo más está mal, me disculpo de antemano.

En general, el QX56 es un automóvil que siempre he querido, desde el momento en que acaba de salir en la segunda carrocería. Sí, tal vez tengo un gusto específico, pero externamente, esta Fecha me parece más bonita que doscientos, LX570 o Escalade con Tahoe. Inmediatamente diré que fue por cuenta de 6 Nissan en mi posesión, antes de eso había 2 Murano, 2 Kashkaya y Teana, por lo que con esta marca (e Infiniti es el Nissan más puro), a la que muchos también se refieren de manera diferente.

El auto me llegó con un kilometraje de 144000 km, desde debajo del segundo propietario. Las desventajas fueron: el número de Vin podrido en el marco, la suspensión trasera se transfirió a los resortes, el neumático, el manillar, la mejilla del asiento ligeramente tamizada, los sensores de presión de los neumáticos rotos y, en general, todo.

De los pros indudables eran: el motor y el puente absolutamente seco, la historia completa del Servicio de nuestro concesionario, el acceso al cual tenía, dos juegos de ruedas-22-e estándar de verano y 20-e invierno; campañas retiradas pasadas, dos anfitriones, y no 8, como la mayoría y el PTS original, la autoteca más limpia.

En realidad, durante el primer medio año, eliminé lentamente todas las deficiencias y comencé a conducir con calma.



Lo que se hizo:

1. Cambió una mejilla y pintó el asiento del conductor; pintando el asiento del pasajero, pintando el volante. Además, los asientos delanteros tienen un problema conocido con la reacción en el trineo: quitaron los asientos, casi todos los tienen, pero no son cómodos para conducir con ellos, frena y siente que el asiento hace un golpe hacia adelante, se mueve bruscamente hacia atrás.

2. Limpié el número de vin con la ayuda de un cortador y un convertidor de óxido y lo cubrí con una capa abundante de solidol. La habitación está ubicada en el marco, por lo que también es un problema frecuente si el primer anfitrión no profundiza a tiempo y no lo trata con nada de humedad y sales. Aunque al mismo tiempo, en general, toda la parte inferior de la máquina y el marco estaban en excelentes condiciones.

3. Picking y mamparo del mecanismo para subir/Bajar la rueda de repuesto: nadie lo ha usado, por lo que todo está acidificado allí.

4. Reemplazar una boquilla de la Lavadora de faros-fluía desde la vejez.

5. Reemplazó las bolas delanteras: todavía eran nativas, no había reacción, no había golpes, pero había un horrible chirrido al girar el volante, como un viejo carro oxidado.



Luego vino la pregunta de qué hacer con la suspensión trasera. Para empezar, quería devolver el neumático comprando un nuevo compresor. Pero luego comenzó a profundizar en el problema y se dio cuenta de que no tenía sentido. Resultó que el neumático QX56 es, en general, solo por el bien de alinear el espacio libre de la parte trasera con cargas, no se puede ajustar en altura, no se puede Bajar para poner cosas en el Maletero, por ejemplo, no da suavidad ni estabilidad. Además, el sistema en esta máquina no está representado puramente por resortes neumáticos, sino por resortes neumáticos, que la máquina se dobla cuando el neumático se desinfla, pero que no lo dejan caer completamente. También resultó que el qx56 tiene un análogo del SISTEMA KDSS Kruzak, es decir, estabilidad del curso a través del sistema hidráulico, que cambia la rigidez de los bastidores desde el lado de la inclinación durante los rollos. Es decir, estos bastidores traseros se obtienen y neumáticos y están conectados a un circuito cerrado. En consecuencia, reemplazar el bastidor trasero, si, por ejemplo, el neumático comienza a pasar, será imposible sin drenar este sistema hidráulico y luego ajustarlo y bombearlo, y esto no se puede hacer en todas partes, incluso en los funcionarios y especialmente fuera de Moscú y las grandes ciudades. También resultó que este sistema neumático no tiene un solo lugar confiable, todo, desde el compresor hasta el cableado del Sensor de posición del cuerpo, reemplace todo de una vez y conduzca, olvidando este problema, a juzgar por las revisiones, tampoco funciona, ya que la calidad de estos elementos es tan baja que todo no dura mucho. Bueno, mientras resolvía este problema, un amigo vecino de la oficina puso su qx56 durante 2 horas en el estacionamiento, y luego desde la ventana vio que se estaba quemando el trasero, llamó a los bomberos de inmediato; resultó que el compresor estaba bombeando constantemente y se incendió. En general, el deseo de volver a pneuma ya no era. Por lo tanto, al principio decidí que pondría almohadillas de aire inflables en los resortes de Blackstone, pero pensé que para ponerlos, necesitas comprar dos filas de espaciadores, respectivamente, el curso de la suspensión disminuiría mucho y la rigidez sería demasiado fuerte para sostener un trasero tan pesado. Finalmente decidió volver a los resortes alternativos. Ya los tenía, pero no me gustaba que la parte trasera se levantara con respecto a la parte delantera en 7 cm (como el anfitrión anterior conducía así, no lo sé), porque los resortes eran demasiado rígidos y, como resultado, la parte trasera saltaba sobre todos los baches como una pelota de baloncesto. Terminó llamando a las personas que son 3! hace años vendieron estos resortes al anfitrión anterior, encontraron este pedido por número, determinaron que el anfitrión había ordenado por error los resortes para el qx56 anterior y finalmente, bajo garantía, gratis - enfatizo - me enviaron un conjunto de nuevos resortes correctos a cambio de los antiguos. Como resultado, todo es perfecto. La máquina finalmente devolvió la suavidad de la suspensión y el espacio libre normal. Comparado con un qx56 en el neumático trasero , no hay diferencia, pero no hay miedo de que vengas a otra ciudad por la mañana, y tienes un auto tirado, por no mencionar que podría incendiarse. En general, los chicos-bien hecho, la empresa se llama Vladsprings, no a menudo verá un ejemplo de tal trabajo con los clientes. También tuve que sufrir con los pernos colapsados y los silentblocks de las palancas traseras. Si no se engrasan al menos una vez cada dos años, se acidifican. Aquí nunca lo hicieron, así que tuve que cortar y cambiar todo.

Sensores de presión de neumáticos. No quería comprar sensores 4 por 9 mil rublos. Por lo tanto, se lo dio a un electricista ordinario, quien los derritió cuidadosamente y cambió las baterías en ellos. El presupuesto de reparación con el trabajo ascendió a 2.5 mil rublos)

Sustitución de los amortiguadores de aire de la tapa del Maletero. Mal ya sostenido y muy oxidado desde el exterior. Recogido por el Tamaño y la fuerza se descomprime de ix35 neoriginal, ya que en la fecha solo los nativos de 6 mil piezas.



También durante este tiempo tuvo que ser reemplazado:

En general, no cambió nada más, excepto los consumibles para ESO.



Mantequilla. He leído mucho sobre esto. Alguien escribe que no come aceite en absoluto, aunque incluso en el libro, el motor debe alimentarlo. No lo sé ... lo tenía, pero dependía de la actividad del viaje y más del clima. Revisé el aceite una vez a la semana por primera vez, porque escuché sobre el aceite. En invierno, en -30, el litro se ha ido en una semana. En cualquier otro momento para 4500 km, es decir, a través de tantos cambios de aceite, me fui en algún lugar 200 gramos de litros 8. Curiosamente, la escala en la varilla muestra desde el mínimo hasta el máximo no todos los litros de aceite 7,6, sino solo alrededor de un litro. Por lo tanto, el primer invierno, cuando después de las heladas vi que el aceite en la sonda estaba casi en cero, y fui a comprar dos botes a la vez, me sorprendió mucho cuando solo pude verter 700 gramos allí.

Cromo. Muchos saben que las piezas de cromo de Nissan, como la rejilla del radiador, los guardabarros delanteros, las molduras de la tapa del Maletero, las manijas de las puertas se vuelven aterradoras y descuidadas con el tiempo. Pero no muchos saben que, básicamente, (no siempre) no vuela el cromo en sí, sino la capa protectora superior de barniz transparente y, si se raspa con cuidado, obtendrá nuevas piezas de cromo. Lo hice. La rejilla del Radiador estaba en un estado terrible, tomó un destornillador plano, envolvió su extremo en un trapo y comenzó a raspar, media hora de trabajo y la nueva rejilla resultó. Y así tendría que comprar miles nuevos para 30, porque en el desmontaje todos son los mismos, luego se pulió sobre el cromo y, en general, resultó súper, durante un año y medio, el cromo no se oscureció, no se oxidó.

Color interior y cuerpo. Siempre quise una carrocería de color Burdeos en el interior blanco, al final fue de plata sobre negro. El color plateado ya está en el tercer coche consecutivo. Quiero decir que el modelo obsoleto de los japoneses es joven. El color plateado le da un brillo especial a la carrocería, el automóvil se ve mucho más fresco, por lo que si no se considera el color plateado, es muy en vano.

A quién le conviene QX56. En primer lugar, las personas que miden más de 190 cm y pesen más de 100 kg, es decir, aquellos que realmente necesitan estas enormes dimensiones, porque en máquinas más pequeñas pueden caber con dificultad. También para aquellos que no están dispuestos a pagar de más por LX570 y 200 casi 2 veces. Para aquellos que quieren tener todo en su auto, es decir, a quienes les importa el equipo. Aquellos que conducen mucho en la pista y un poco fuera de la carretera.

Lo que debe estar listo para el comprador patentcial: el consumo de 20 litros mínimo, alto impuesto al transporte, a las inversiones en tecnología y cosméticos, de pequeño a grande, dependiendo del estado de la copia comprada, a las piezas de carrocería no más baratas, si ocurre un accidente.

Quién no es adecuado QX56: en primer lugar, aquellos que piensan que un coche grande - es genial, pero al mismo tiempo que estas dimensiones sin necesidad especial, todavía a través del tiempo coger la idea de que un coche tan grande para conducir aburrido, y que se siente aliviado por la reses en un día en un coche más pequeño. Aquellos que piensan que ahora comprarán y conducirán 100 miles de kilómetros y no invertirán nada, esto es generalmente una tontería. Aquellos que no quieren profundizar en el mantenimiento del buen estado de este automóvil, todavía tendrán que pensar qué cambiar y cómo, de lo contrario, puede enterrar el automóvil en un Servicio fallido o arruinarlo. Aquellos que piensan que este coche es suave-esto no es en absoluto, porque las ruedas que se pararán en este coche no será capaz de dar suavidad, aunque la suspensión en sí puede hipotéticamente. En el estado van 22 ruedas, poner menos de 20-x, para que sea suave, - se verá miserable. Para aquellos que piensan que lo conducirán, el auto no es absolutamente para eso. Para cualquier aceleración hay frenado, y el qx56 tiene problemas con esto. Resulta que ya no quiero presionar el gas con frecuencia, sabiendo que luego será difícil rechazar. Bueno, o ponga un sistema de frenos alternativo para 200 + miles.



Lo que personalmente me faltaba en esta máquina de lociones:
En primer lugar, la Calefacción del parabrisas, una característica obvia que falta en muchos japoneses antes de los modelos 2012-2014, la función auto Hold, que aprecié al conducir en alemanes, por ejemplo, Cayena, Macan y Tuareg, es decir, cuando el freno está en el semáforo y el automóvil está parado hasta que presionas el acelerador. Esto sería muy conveniente en la fecha, porque el pedal del freno es bastante pesado, y cuando está parado durante mucho tiempo en el semáforo, a menudo suelta ligeramente el pedal y el automóvil comienza a rodar rápidamente hacia adelante.
También sería muy conveniente tener la apertura del Maletero con un gesto de pie debajo del parachoques o simplemente acercándose al Maletero por un tiempo determinado. Pero esa es puramente mi opinión.



De los contras:
- Cojinetes de cubo estructuralmente débiles que no pueden soportar el peso de la máquina y las ruedas gigantes por mucho tiempo; solo cambian junto con el cubo. En este caso, si solo muere el Sensor ABS, también es necesario cambiar el cubo por completo, porque no están separados. El cubo más barato antes de subir el precio costó 8-9, normal alrededor de 16 mil rublos.
- Mal micrófono del sistema Bluetooth. Cuando hablas por Teléfono, te escuchan como si estuvieras hablando desde un búnker en el que se aserran leña, se crujen con una bolsa de celofán, etc.
- Calidad de cámara horrible. En estos años, la calidad de las cámaras ha sido mejor en muchos lugares. Los píxeles y la transmisión de luz son tan desagradables que, en un día soleado, generalmente puede Mostrar blanco y negro.
- Extraño, pero en un motor tan potente y ágil no puso el modo deportivo en la transmisión automática. No es necesario, pero es raro.
- No hay acceso sin llave en las puertas traseras. Bueno, este es el problema de todos los Nissan, todavía me gustaría en todas las puertas.
- Segunda fila con dos asientos y boxeo en el medio. Una decisión terriblemente incómoda. Mata toda la capacidad del coche. Parece que tiene 3 filas y el salón es enorme, y al final tiene que abrir esta tercera fila, incluso para llevar a los pasajeros 3 y el niño en el asiento. Aunque el coche al mismo tiempo se siente como un autobús que va a acomodar a una multitud de personas. Por lo tanto, en el desmontaje, la segunda fila completa de asientos se compra instantáneamente para colocarse en lugar de la suya con un reposabrazos.
- No es barato en realidad partes, sin análogos. Patrol y QX56 son, aunque Nissan, pero originales, por lo que no hay tal abundancia de piezas de repuesto e incluso a precios baratos. El juego de velas costará 20000, la sonda lambda 13000, los cojinetes del cubo pueden alcanzar hasta 30 mil por par. La carrocería es igual de costosa.
- Todavía no es un motor tan confiable como el 3.5. Hay muchos problemas, desde la joroba del aceite, hasta los problemas con la bisagra, la bomba de inyección, el reemplazo de la cadena, que puede costar 200 mil. Es decir, es posible decir sobre muchos motores, pero no habrá una sensación de total tranquilidad por la confiabilidad del motor.
- Una suspensión neumática poco fiable y sin sentido. Sobre esto dijo anteriormente
- Salida de parachoques trasero muy grande, es difícil sacar cosas sin ensuciarse con mal tiempo.
- Frenos débiles. Los competidores también sufren esto.
- Grillos y chirridos en el salón. He pegado el piso de la máquina para limpiarlo. El reposabrazos central crujía, la consola central crujía, el Revestimiento de la tapa del Maletero, incluso el portavasos de los pasajeros traseros y luego se pegaba desde el interior, porque en la posición abierta sonaba.
- No se puede desactivar el seguimiento de carril sin apagarlo junto con los puntos ciegos con un solo botón. En la configuración de la máquina, puede presionar apagado, pero nada cambia. Y chirrido debido a esto constantemente, especialmente en la pista. Como resultado, ya sea sin puntos ciegos, pero en silencio, o con zonas de moldes, pero con comidas irritantes frecuentes.
- Corrosión de la tapa del Maletero, bueno, japonés…



Y, por supuesto, los pros:
- Respeto incondicional en el camino. Todos se saltan, se van a otro carril, nadie corre el riesgo de recortar.
- En condiciones normales, es imposible atascarse en él. Sí, la tracción en las cuatro ruedas no es todoterreno aquí. Pero si, por ejemplo, te sientas en un camino rural o en patios sin limpiar de nieve, y esto no es extraño, la potencia del motor es suficiente para romper.
- Inicio automático con la clave nativa. Todavía tenía la alarma del Teléfono. En invierno, la cosa es estupenda.
- Tronco gigante
- Potencia, aceleración, velocidad, control. Acelera fácilmente a 200, mientras mantiene la carretera perfectamente; la aceleración a cientos resultó en 7 segundos, como en un libro. La dinámica es estupenda. Pero no quiero conducir, ya que cualquier aceleración requiere frenado. Manejado perfectamente. No hay tal valor como el de Krusak, por ejemplo.
- Para mí , personalmente, la apariencia. Siempre mirando hacia atrás, caminando desde el auto a casa.
- Muy hermoso salón en el estilo de los clásicos eternos. Cómodo manillar de madera con Calefacción. Se siente como si estuvieras manejando un yate. Los competidores definitivamente no tienen ni siquiera cerca.
- Doble frente de vidrio y excelente aislamiento
- Tal vez el mejor equipo de la clase por su dinero. De hecho, hay mucho, incluido el crucero adaptativo, y el frenado de emergencia a bajas velocidades, aunque no lo usas todo.
- Sensores de presión de neumáticos. Con tales ruedas de bajo perfil de Jardín, la cosa es necesaria.
- Precio. Por 2 millones puedes comprar una copia casi perfecta. Un LX similar costaría 4.
- Sensación de seguridad. Cuando te das cuenta de que quienquiera que te haya entrado, donde sea que te hayas ido, probablemente no tendrás nada.
- Y aún así, en general, la fiabilidad. Sí, hay momentos, pero todos los tienen. Nunca sentí que no podía ir a ninguna parte.
- Revisión circular, aunque de baja calidad, pero sin ella en tal grammadineyad, y con él, los problemas de estacionamiento desaparecieron casi por completo.
- Monitores traseros, capaz de ver películas desde la unidad Flash. Para los propietarios con niños, una cosa es indispensable.
- Correas con tirantes automáticos, inútiles pero agradables).



Conclusión: en general, durante todo el tiempo de operación de la Fecha, y este año y medio y 30 mil km, mi opinión sobre él no ha cambiado: Esta es la mejor relación calidad - precio, calidad, equipamiento y comodidad en esta clase: por el dinero que cuesta, obtendrá el máximo de la máquina, si lo necesita, y al mismo tiempo lo suficientemente confiable.



P. S. Revisión escrita en relación con el hecho de que el coche vendido. Se vendió por el hecho de que estaba cansado de las grandes dimensiones y decidió agregar dinero y comprar 2 crossover. Muchos han hablado de la falta de liquidez, por lo que he puesto de antemano por caro a finales de mayo para empezar a vender seriamente en el otoño, cuando realmente se necesita. Pero al final, el auto se fue después de una semana y media desde la primera llamada, por lo que las buenas copias aún no valen mucho. Y desde hace un mes he estado montando en lo que ha caído y no puedo encontrar nada de eso, todo es algo de nada. Las completaciones en otras marcas Premium, incluso las buenas, aún no dan tanto o cuestan millones más. Estoy montando un Macan, por lo que ni siquiera tiene una cámara de visión trasera, un espejo retrovisor sin atenuación automática, un espejo en las viseras antideslumbrantes sin iluminación, Bluetooth solo funciona con música, no puedes hablar por Teléfono; aunque hay un electrofarco. No me refiero al hecho de que todos los autos Premium sean así, pero el hecho de que el mismo Porsche se permita producir configuraciones tan vergonzosas, por lo tanto, sin respetar a sus propios clientes, es simplemente sorprendente, y solo había dos configuraciones en la fecha: Grasa y aún más grasa.