Как починить фару ВАЗ 21099 своими руками
Самостоятельный ремонт задней фары ВАЗ 2109. Что делать, если не горит фара, это особенно актуально для отечественных автомобилей, потому что конструкция фары настолько несовершенна, что приходится ремонтировать фары так часто, что эта канитель изрядно достает автовладельцев отечественных машин. Дело в том, что в фаре вместо нормальных обычных проводов установили шлейф! Как в каком-то компьютере! Для чего так сделали?! Это же машина, техника, которая "живёт" на улице, это не компьютер, который стоит дома.
Свет в темное время суток, это то, к чему люди стремились достаточно долго. С того времени как появилась первая работающая лампочка, эту технологию постоянно улучшают и делают ее использование более экономной. Кроме света в своих домах и на улицах лампочки устанавливаются практически на любом двигающемся транспортном средстве. Ведь в ночное время необходимо как-то себя показывать, чтобы не случилось аварии.
Автомобили в этом деле тоже достаточно продвинутые, есть несколько видов лампочек, которые устанавливаются в данное транспортное средство, и не только в фары, но и сзади в стоп-сигналы, и в салон автомобиля, и подсветка на приборной панели.
Но все равно наиболее важными являются фары, и за ними нужен постоянный уход. Многие автомобили ездят с устаревшими фарами, со старыми установленными галогенными лампами, которые не имеют достаточно хорошего освещения дороги. Для этого делают тюнинг фар, чтобы обезопасить себя на дороге и ничего не сбить. Сейчас среди автовладельцев популярна лампа ксенон, которая устанавливается в фары и имеет яркий дневной свет.
Но во время установки может быть небольшая проблема, так как для ксенона нужен блок розжига, который один раз подает мощный разряд, чтобы зажечь эту лампу, и в дальнейшем потребление энергии происходит меньше, чем во время установленной галогенной лампочки. Но ксенон имеет такие же цоколи, как и все другие лампочки, так что подобрать нужный цоколь не составит проблем. Кроме обычного ксенона, на рынке есть и биксенон, который рассчитан для автомобилей всего с двумя фарами. Этот вид лампочки способен переключаться между ближним и дальним счетом, за счет изменения угла подаваемого света на рефлекторы, в фарах. Хоть биксенон и стоит дороже, но он все также пользуется успехом у автовладельцев. Ведь преимущества, которые имеют эти лампочки неоспоримы, кроме меньшего потребления энергии, ну у них срок службы в несколько раз больший чем у галогенных, да и сильные вибрации на данные лампочки никак не влияют.
Кроме лампочек, можно еще изменить фары снаружи, а разных интернет магазинах продают реснички на фары. Они крепятся на фары и придают элегантности автомобилю, а также изменяют форму потока света, тем самым защищая другого водителя от ослепления фарами.
Конечно, тюнинг фар это не единственное, что можно изменить в своем автомобиле, но это очень важно, особенно при наступлении ночи.
Entonces, una vez tuve una máquina LADA (VAZ) 21074, cansada un poco, pero aún corría. Habiendo ganado dinero más, decidí cambiar a mi anciana por otra anciana, miré Lada (VAZ) 2109 o Lada (VAZ) 21099, me parecían dolorosamente geniales para un estudiante de 21 años. Sí, y en invierno, bueno, no quería ir en autobuses, quería un automóvil con tracción delantera, todo tipo de mitos sobre la tracción trasera no permitían conducir en los clásicos.
Dado que el presupuesto era de sólo 70 mil, la elección era bastante pequeña, pero los modelos más apetitosos estaban en la categoría de precio por encima de 90 mil. Es una pena, pero no me desanimé, todos los días estudié todo tipo de anuncios, conduje, miré y finalmente sucedió, un día rodó un "nueve" dorado, la apariencia es solo cinco con más, como más tarde aprendió el color llamado "nifertiti". No dudé durante mucho tiempo, el propietario pidió 80 tyasyach, inmediatamente me ofrecí a tirar cinco y una máquina de escribir para mí, durante la inspección, el Teléfono del propietario no disminuyó de las llamadas de compradores potenciales. En el contexto de otros autos, ganó grandemente en apariencia, e incluso un motor de inyección y una Caja de cinco piezas. Inmediatamente surgió la idea de que el motor brillaba, porque el kilometraje era 200 000 Km. pero la máquina durante la prueba resultó ser muy viva y, como aseguró el ex propietario, no deberían surgir problemas con el motor y otras unidades costosas. Bueno, después de todo, no compró Mercedes, y la reparación es relativamente barata en caso de que lo haya comprado en general.
Un montón de emociones buenas, después de los siete, como en un coche a reacción, realmente por encima de los tercios de la velocidad era aterrador incluir, la dinámica es simplemente excelente. Los picos en el caucho no se arrepintieron de qué picos, hay tanta diversión en los semáforos.
Ahora esencialmente un poco. Inmediatamente desde las jambas, el ex propietario declaró que el cojinete del cubo trasero estaba en reemplazo, se adjuntó una pieza de repuesto. De hecho, el zumbido era palpable debido a él. La Junta CV derecha crujió, y a veces se escuchó un crujido durante la fábrica, según la ciencia, el engranaje de arranque no se aferró a la corona del volante, una de las dos o ambas partes estaban desgastadas. Bueno, por pequeñas cosas : el tacómetro no funcionó, un par de bombillas no se quemaron. El rodamiento con un amigo lo cambiamos nosotros mismos, no hubo dificultades, a excepción del hecho de que la tuerca del cubo nos fue desenroscada en el Servicio. La CVR me cambió el taller. Todo está reparado. Fui y disfruté, aunque cómo decir que disfruté, la estufa no estaba muy contenta, era solo una lata apenas caliente, para subir a desmontar el panel de instrumentos, para llegar al radiador de la estufa o donde había pereza, y no había un garaje cálido para hurgar durante mucho tiempo. Los asientos de cuero sin Calefacción todavía estaban muy molestos, pero los estudiantes no necesitamos mucho, y así es como se puede montar el invierno.
Incluso antes de la compra, los temores sobre el inyector se me arrastraron. No había experiencia en la reparación de dicho equipo, ya que resultó que no había nada que temer, varios sensores, inyectores, módulo de encendido, eso es todo el diseñador, en términos generales. Al comprar el cheque quemado, el propietario dijo que limpie los inyectores y todo pasará. Los mitos sobre los inyectores que he escuchado antes con bastante frecuencia, así que inmediatamente cambié todos los filtros y fui al Servicio, donde el apuesto tío electricista determinó de inmediato la razón por la que se quemó este cheque desafortunado: se rompieron los cables del Sensor de temperatura del refrigerante. Todo volvió a atornillarse y el cheque se apagó, la máquina comenzó a ponerse más viva y "agarró" de inmediato. Después de haber viajado en silencio durante 3 meses, los inactivos desaparecieron, fumando manuales, poshamaniv con un multímetro descubrió el diagnóstico: el controlador de ralentí estaba cubierto, 30 minutos y el Sensor fue reemplazado, aunque "implantarlo" en el bloque del acelerador tuvo que soldarse en frío porque no había rosca para los tornillos después de la desinstalación del antiguo controlador. Bueno, nada, y así funcionará.
Todas las almohadillas y los tubos delanteros se cambiaron en la primavera, también cambiaron el aceite, las velas y los filtros. La golondrina no falló. Quiero señalar el hecho de que en la primavera no se notó corrosión en el cuerpo de la máquina en diciembre. Pero una vez en el pozo, al inspeccionar la parte inferior, noté algunos agujeros redondos en el piso, no había tapones. Apesta, quizás la mayor molestia, tapó lo que pudo, falló, también se encontró un agujero en el larguero debajo del Maletero, se trató con espuma de montaje, masilla y masilla.
En el verano decidió descarrilar en dirección sur 2000 km de ida y la misma cantidad de vuelta. El auto no falló, durante todo el camino solo se quemó una bombilla en el faro y en el camino de regreso se encendió un cheque y el auto perdió energía bruscamente. Se curó desconectando y conectando todos los sensores. Reparación en ruso. Por la pista circula con agilidad, se sube a la cola de algún Passat o Almería y conduce sin esfuerzo. El aislamiento de ruido, por supuesto, no estaba contento, el zumbido en la cabina era espeluznante, bueno, al menos me pareció así, e incluso una ventana abierta hizo su trabajo. Después de 120 km / h, el automóvil se deteriora significativamente en el control, pero creo que esta es la norma para nuestros autos. Quiero señalar por separado el trabajo de su velocímetro, mintió a 15 kilómetros, es decir, a una velocidad de 150 km/h, la velocidad real fue de 135 km/h.
Lo que más quiero señalar, este es quizás el despacho, lo mismo para nuestras carreteras. Fui al pueblo a lo largo de senderos rurales de cabra con pistas prácticamente sin nada. Los parachoques de plástico son una leyenda. Son eternos y autocurativos. Sin ningún temor, puedes jugar pinpong con carros de metal en el estacionamiento cerca de los hipermercados. En general, el auto me dejó las mejores impresiones, confiable, hermosa, muy barata en mantenimiento y reparación. Lo vendí en relación con la compra de un automóvil extranjero y ahora miro con nostalgia los mismos noventa y nueve vigorosos.