Что ломается в KIA Sorento

В то самом месте, где соединяются раздаточная коробка с АКПП, всегда через сальник просачивается вода, это болезнь этой иномарки. В этом месте шлицы быстро ржавеют и их в один прекрасный момент слизывают зубья чашки дифференциала АКПП. Хотя, узел и подвергался модернизации, ситуация не улучшилась - при погружении машины в воду эта проблема все равно появляется снова, а ведь в до модернизации эта проблема появлялась даже во время эксплуатации во влажных условиях! В общем, выход один ездите и помните, что KIA Sorento не предназначен для преодоления бродов, или частенько меняйте смазку, или... покупайте Hummer. В месте соединения раздаточной коробки с АКПП через "больной" сальник всегда просачивается вода и когда шлицы вала гипоидной шестерни раздатки "слижут" зубья чашки дифференциала АКПП, ваша полноприводная иномарка превратится из 4WD в классический переднеприводный паркетник. Хотя, разработчики, зная об этих проблемах, на поздние модели внесли некоторые изменения в конструкцию этого узла, все равно при погружении авто глубоко в воду эта проблема появляется. Для замены чашки дифференциала нужно будет снять и разобрать АКПП, полностью поменять трансмиссионное масло, фильтр и все сальники с прокладками. В раздаточной коробке вполне возможно придется поменять изношенный вал, но, к сожалению, поставляется он только в сборе с главной парой, хвостовиком и подшипниками, вот такая вот подлянка! Это дополнительно потребует разборки раздатки с последующей заменой масла, а также всех уплотнительных колец, подбором оригинальных регулировочных шайб для выбора зазоров главной пары. Но самое обидное, восстановление этих узлов решает проблему ровно до того случая, когда вы не залезете в воду, пусть это будет хотя бы даже на уровень середины высоты сальника. По этой причине рекомендуется осматривать состояние сальника на каждом техобслуживании, а через каждые 30 000 км осуществлять смену смазки в месте соединения шлицов с зубьями. Кстати, масло в раздатке нужно проверять каждые 60 000 км, а менять - 100 0000 км. Крестовины карданного вала и подвесные подшипники не идут отдельно и подлежат замене только в сборе с карданным валом, по этой причине всегда следите за состоянием крестовин. В муфте KIA Sorento XM (это более ранняя модификация) применялся электрогидравлический насос от фирмы Buhler Motor, сделанный в Мексике. В итоге из-за перегрева масла в муфте, когда автовладелец долго буксовал, внутренний сальник насоса сильно изнашивался и начинал пропускать масло в электромотор и через уплотнительное кольцо соединения насоса с муфтой. Зачем я про это написал?! Дело в том, что это "колечко" и сальник отдельно не поставляются и приходится покупать насос в сборе.

У той самому місці, де з'єднуються роздавальна коробка з АКПП, завжди через сальник просочується вода, це хвороба цієї іномарки. У цьому місці шліци швидко іржавіють і їх в один прекрасний момент злизують зуби чашки диференціала АКПП. Хоча, вузол і піддавався модернізації, ситуація не покращилася - при зануренні машини в воду ця проблема все одно з'являється знову, але ж в до модернізації ця проблема з'являлася навіть під час експлуатації у вологих умовах! Загалом, вихід один їздите і пам'ятайте, що KIA Sorento не призначений для подолання Бродів, або частенько міняйте мастило, або... купуйте Hummer. У місці з'єднання роздавальної коробки з АКПП через "хворий" сальник завжди просочується вода і коли шліци вала гіпоїдної шестерні роздатки "злижуть" зуби чашки диференціала АКПП, ваша повнопривідна іномарка перетвориться з 4WD в класичний передньопривідний паркетник. Хоча, розробники, знаючи про ці проблеми, на пізні моделі внесли деякі зміни в конструкцію цього вузла, все одно при зануренні авто глибоко в воду ця проблема з'являється. Для заміни чашки диференціала потрібно буде зняти і розібрати АКПП, повністю поміняти трансмісійне масло, фільтр і всі сальники з прокладками. У роздавальній коробці цілком можливо доведеться поміняти зношений вал, але, на жаль, поставляється він тільки в зборі з головною парою, хвостовиком і підшипниками, ось така ось підлянка! Це додатково зажадає розбирання роздатки з подальшою заміною масла, а також всіх ущільнювальних кілець, підбором оригінальних регулювальних шайб для вибору зазорів головної пари. Але найприкріше, відновлення цих вузлів вирішує проблему рівно до того випадку, коли ви не залізете в воду, нехай це буде хоча б навіть на рівень середини висоти сальника. З цієї причини рекомендується оглядати стан сальника на кожному техобслуговуванні, а через кожні 30 000 км здійснювати зміну мастила в місці з'єднання шліців з зубами. До речі, масло в роздатці потрібно перевіряти кожні 60 000 км, а міняти - 100 0000 км. Хрестовини карданного валу і підвісні підшипники не йдуть окремо і підлягають заміні тільки в зборі з карданним валом, з цієї причини завжди стежте за станом хрестовин. У муфті KIA Sorento XM (це більш рання модифікація) застосовувався електрогідравлічний насос від фірми Buhler Motor, зроблений в Мексиці. У підсумку через перегрів масла в муфті, коли автовласник довго буксував, внутрішній сальник насоса сильно зношувався і починав пропускати масло в електромотор і через кільце ущільнювача з'єднання насоса з муфтою. Навіщо я про це написав?! Справа в тому, що це" колечко " і сальник окремо не поставляються і доводиться купувати насос в зборі.