Отзыв владельца Toyota Prius
Источником баек и мифов о Toyota Prius является ВВБ – высоковольтная батарея, изготовленная из промышленных NiCd элементов. Что первым приходит на ум при виде букв «NiCd»? Разумеется, те недостатки, которые выявляются при эксплуатации пальчиковых аккумуляторов, а раньше такие аккумуляторами укомплектовывались первые мобильники.
Эффект памяти таких аккумуляторов доставляет не мало хлопот, приходится ждать когда аккумулятор полностью сядет или принудительно разряжать его перед зарядкой. Для облегчения процесса заряда таких аккумуляторов придумали специальные зарядные устройства, которые перед зарядкой сами разряжали батарею. В случае с Тойота Приус многие читатели пропускают мимо ушей (глаз) слово «промышленный», которое играет ключевую роль в нашей односторонней беседе на столь волнующую тему. Промышленный NiCd обладает рядом преимуществ, а именно намного быстрее принимает заряд и выдает мощный ток.
ВВБ Toyota Prius собрана из множества элементов, сделано это для удобства обслуживания, то есть для замены неисправных блоков. В корпусе батареи установлен контроллер, управляющий зарядом каждого элемента, контролирующим температуру и другие параметры батареи.
Тойота Приус не электромобиль! Не пытайтесь зарядить ВВБ другими способами. Если производите сварочные работы с элементами кузова автомобиля, то вместе с маленьким аккумулятором отключите и ВВБ. В багажнике под полкой с левой стороны есть выключатель.
Акустический комфорт для водителя и пассажира повысился, то есть еще тише стало в салоне! Когда ДВС не работает в салоне слишком тихо, что просто отвыкаешь от шума двигателя, и когда он вдруг неожиданно запускается, поначалу вздрагиваешь. Как компрессор холодильника получается.
В автомобиле классический ключ, как таковой вообще не применяется, то есть его ни куда не нужно засовывать. Он, конечно, спрятан в брелок на всякий случай, но владельцы его никогда не достают. Поначалу это было не привычно, но потом не привычно стало ,когда после Приуса садишься в другие обычные авто и приходится всовывать ключ в замок зажигания, а чтобы открыть дверь нужно достать брелок и нажать на кнопочку. Здесь же не то, что ключ, а брелок из кармана можно вообще не доставать! Вот подошли вы к этой развивающей игрушке для взрослых и просто прикоснулись к ручке двери, замок открылся, сели на водительское сиденье, не доставая брелка из кармана, нажали на педаль тормоза и нажали на кнопку «start», хоть и тишина полная, но машина «завелась», здесь разумнее говорить включилась. Поездили, заглушили той же кнопкой «start» и вышли из машины, чтобы закрыть дверь на замок просто прикоснитесь к маленькому квадратику на дверной ручке. А еще Тойота Приус кроме параллельной парковке может сам заехать задним ходом в гараж.
Интересной не столь приятной мелочью является то, что не слышно приближение машины пешеходами. К примеру, идет себе по внутренней дороге старушка, а вы подкрадываетесь на своем Toyota Prius сзади, при медленном движении ДВС молчит, если бибикнуть, то старушка может на месте помереть, остается только опустить боковое стекло и, что ни будь сказать вежливое. Эта проблема насущнее знакома и японцам, теперь они собираются оснастить Тойота Приус имитатором звука работы двигателя. Предполагаю, что скоро можно будет скачивать понравившийся звук с Интернета, не понравился звук Мустанга, поставил звук двигателя ГАЗ 53.
Пока на Toyota Prius устанавливают никель-металлогидридную батарею, которая работает минимум 8 лет или 160 000 км пробега. Она собрана из 28 аккумуляторов по шесть ячеек в каждом, напряжение в ней около 200 вольт, емкость 6,5 ампер-часов. На этой энергии можно проехать два километра со 40 км/ч. Но теперь начали уже подумывать о установке литий-ионной батареи, такие модели уже есть и они способны проехать в электрорежиме 14 км. Но главное то, что заряжать такой Приус можно будет от домашней розетки! Уже сейчас на таких машинах владельцы на короткие расстояния вообще не заливают бензин. Единственным минусом является цена, очень дорого обойдется такая игрушка, так, что пока дешевле ездить на обычной машине, заливая бензин.
Пробег 250 000 км. Загудел передний ступичный подшипник, скорее всего причина в наших дорогах и… в широкой резине. Вместо положенных 195/55 К16 пришлось поставить 205/55 R16. Кстати с такой широкой резиной машина стала грязнее, выступающая ее часть закидывает грязью боковые части машины. Лучше сразу же купить один ступичный подшипник (продается только в сборе и одинаковый, что левый или правый) и, если нет возможности точно определить какое колесо гудит, так и ездить, 5 000 км можете смело кататься, не боясь, что подшипник заклинит. Точно определить на слух не получится, нужно будет время от времени поднимать одно из передних колес и шатать его, взявшись одной рукой за верхнюю часть, а другой за нижнюю. Люфт уловить очень трудно, нужна сноровка, то есть, к примеру, при надавливании одной рукой на нижнюю часть колеса не нужно тянуть другой рукой за верхнюю часть колеса. Усилие должно исходить только от одной руки. Таким образом, по мере дальнейшего пробега люфт должен увеличиваться и когда ни будь, вы его почувствуете, шатая вывешенное колесо руками.
Еще одна проблема будет вас ожидать при попытке съема ступичного подшипника с посадочного места. В моем случае после такого пробега подшипники с большим трудом вылезли, приходилось нагревать и долго мучиться, даже имея пресс. Почему «подшипники»? Потому, что именно из-за диагностики на слух, скорее всего один подшипник поменяли просто так, то есть не тот гудел! Но это не так критично, при таком пробеге в ближайшее время вероятнее всего и он загудел бы. Многие на форумах пишут, что гул есть, но не подшипник. Здесь что-то объективное можно сказать, только прослушав этот самый гул. Исходя из моего «богатого» опыта замен ступичных подшипников, я с большей вероятностью смог бы сказать гудит ли это ступичный подшипник или нет. В моем случае это был гул-рокот-урчание, причем звук возрастал, когда нагрузка с подшипника снималась, и затихал при повышении нагрузки! То есть в моем случае был изношен правый ступичный подшипник, и при прямолинейном движении со скоростью от 50 км/ч при малейшем повороте направо звук усиливался, а при повороте налево – затихал. Именно такое поведение ввело в заблуждение, и заменили не тот подшипник. Хотя, может, и левый начинал гудеть, пробег-то достаточный. Вот такие дела с ступичными подшипниками Тойота Приус.
Еще напоследок. Почему-то название большой батареи Приуса напоминает нашего президента или кто он там теперь, из-за созвучия ВВП и ВВБ.
Если вы только купили автомобиль, то вам однозначно стоит позаботиться о замене такого его элемента, как защита картера. Заказать защиту картера на Тойоту стоит в том случае, если заводская была изготовлена из непрочных материалов. Все дело в том, что зачастую новые автомобили комплектуют не очень качественной защитой картера, что разумеется затем отражается на их эксплуатации. А именно, защита картера является очень важным элементом автомобиля, поскольку защищает аккумулятор от попадания в него самых разных опасных элементов вроде грязи и камней. Все эти твердые частицы могут нанести непоправимый вред аккумулятору. Именно поэтому защита картера должна быть изготовлена из очень прочных и в то же время надежных материалов, которые имеют очень длительный срок эксплуатации.
Если вы решили купить такое изделие, то подойдите к его выбору очень ответственно. Согласитесь, что купить качественную защиту картера вам обойдется гораздо дешевле, чем новый аккумулятор для вашего автомобиля. Разумеется, во время выбор этого изделия вам стоит прежде всего обратить внимание на материал, из которого он был изготовлен. Дешевле всего будет купить стальную защиту картера. К тому же, она отличается высокой прочностью и практичностью. Однако при этом стоит отметить также и то, что такая защита картера очень подвержена воздействию влаги, поэтому она поддается коррозийным процессам. В связи с этим гораздо. Заказать защиту картера для автомобиля выгоднее покупатьa титановую защиту картера. Все дело в том, что она не поддается коррозии, а также отличается высочайшими показателями прочности и долговечности. Однако ее стоимость в несколько раз выше цены обычной защиты картера из стали. Конечно, сегодня защита картера стоит довольно дорого. Однако вы все же сможете сэкономить. А именно, для этого вам всего лишь потребуется купить защиту картера в интернет-магазине. Все дело в том, что обычно в интернет-магазинах представлен очень большой выбор качественных комплектующих для автомобилей, купить которые можно по выгодным ценам. Именно поэтому, если вы хотите приобрести невероятно качественную защиту картера, которой будете пользоваться на протяжении очень длительного времени, вам однозначно стоит воспользоваться услугами интернет-магазина. К тому же, обычно в интернет-магазинах представлен очень большой выбор качественных комплектующих для автомобилей, купить которые можно по выгодной цене. А на оформление заказа вам не нужно будет тратить слишком много драгоценного времени.
Hola a todos, gracias por Leer todo esto. La compra del Toyota Prius no llegó de inmediato. Una pequeña historia. Antes del Toyota Prius, tenía un Hyundai Tucson. Se compró en 2010 con un kilometraje de 82 000 km, salí de él 60 000 km en 3 años y lo vendí en 2013 con un kilometraje de 142 000 Km. Consumió Gasolina en cubos y aceite también, en verano, el consumo en la carretera era de aproximadamente 9 litros, y en invierno alrededor de 10 litros, y en la ciudad en verano de 12 a 14 litros, y en invierno, básicamente, el consumo promedio mostró 18 litros, y a veces hasta 20 litros llegó. Además, el motor es solo 2 litros en volumen, y la dinámica no era especial, bueno, para 130 000 km, la suspensión comenzó a caerse, luego uno se romperá, luego el otro. En general, me cansé de esto, decidí comprar un auto nuevo. Al principio, la elección recayó en el Skoda Octavia, sobornó a un enorme Maletero y un espacioso interior, también alto en 16 cm de espacio libre, pero el motor en 1.6 l para un automóvil tan grande arruinó todos los planes para él, consideró el Skoda Octavia solo en una nueva carrocería y sin motores Turbo.
Además, leyendo las reseñas en este sitio, presté atención al Toyota Corolla y al Toyota Prius, que de inmediato me gustó, pero al principio tenía miedo de comprarlo, leí varias historias sobre el reemplazo de baterías y los inversores quemados. Decidí comprar un Toyota Corolla, pero Hyundai Tucson no quería vender, pasó un tiempo, y vi un anuncio sobre la venta de un Toyota Prius con la posibilidad de cambio, reventa, se fue a ver, el coche me gustó, luego se fue de nuevo y todo lo que se podía comprobar, comprobado. Libro de Servicio con todas las marcas, kilometraje real 92 000 Km. El automóvil aún no estaba despachado y, en consecuencia, sin correr por Rusia. En general, negociando el precio cambió el Hyundai Tucson por el Toyota Prius.
Primeras impresiones del Toyota Prius, en los primeros 10.000 km de recorrido. La dinámica del automóvil es mucho mejor que el Hyundai Tucson de 2 litros, compararé todo con él. Pero si se queda quieto y planta la batería de tracción a menos, la dinámica cae significativamente, pero si la batería está cargada en más de la mitad, como sucede principalmente en el uso normal, y si no se para en el lugar, el lugar comienza de manera muy dinámica, incluso en asfalto seco, el sistema de tracción funciona. Bueno, la batería plantada se carga a un estado normal lo suficientemente rápido después de conducir un par de kilómetros, si no presiona el pedal del acelerador.
El interior del Toyota Prius es más largo, pero más pequeño en ancho, la suspensión es suave, pero lo suficientemente elástica, nunca fue posible perforar hasta el rebote, en Hyundai Tucson, aparentemente un cruce con grandes movimientos de suspensión, perforó regularmente la parte trasera hasta el rebote. Reemplazó el aceite en el motor y la Caja, el reemplazo de las velas estaba en camino, y la bombilla de las dimensiones cambió, todavía era nativa de Japón Toshiba. Después de un cruce alto, se aferró a los baches con rápidos y fondos, pero ahora parece que se adaptó a la conducción. Por las desventajas, todavía puedo agregar, no me gusta el asiento del conductor, muy incómodo para mí, una almohada corta, en el Skoda Octavia, la silla es mucho mejor, pero ahora estoy acostumbrado, ya no es tan molesto. Otra desventaja significativa es la reacción del automóvil a la pista, no le gusta mucho la pista de Toyota Prius en el asfalto, el caucho que tengo es 205/55 R16, Hyundai Tucson para la comparación no se dio cuenta de la pista. Pero, por el camino de 120 km/h, simplemente no se da cuenta, y 90 km/h generalmente parece que va muy lento, el automóvil mantiene firmemente la trayectoria establecida, el volante es muy claro.
Bueno, en términos de consumo, tengo un promedio de aproximadamente 5 litros, en la carretera principalmente 4,7-4,8 litros, y en la ciudad 5,6-5,8 litros. Todavía no he viajado en invierno, no puedo decir nada sobre la operación de invierno. Si va muy lento, acelera lentamente, frena lentamente, entonces encajé en el consumo de 3,7 litros por 100 km, adjunto una foto para los incrédulos, pero es imposible conducir constantemente, solo pude conducir 7 km en un camino vacío como parte del experimento. Cuando la esposa conduce, el gasto es menor.
Con una batería completamente cargada en el modo de vehículo eléctrico, logré conducir 3,6 km en verano sobre asfalto en una pequeña ciudad en una dirección y luego en la otra, en general, desde la batería completa hasta el encendido del motor de Gasolina en el odómetro 3,6 Km.
El equipo que tengo es casi el más pobre, ni siquiera una cámara de visión trasera, creo que ponerlo en un futuro próximo, es muy deficiente en el estacionamiento, pero hay un cambiador de CD inútil debajo del asiento del pasajero, y un gancho de remolque inútil para el Maletero de las bicicletas.
La luz de los faros es simplemente excelente, la luz de corto alcance, de nuevo en comparación con Hyundai Tucson, es mucho mejor. El control de clima funciona bien, siempre encendido en el automóvil, pero si se queda quieto, el aire acondicionado encendido planta rápidamente la batería.
Hasta ahora, todo lo que recordaré escribiré, complementaré ni mucho menos me arrepiento de haber comprado un Toyota Prius, y no por ejemplo un Skoda Octavia o un Toyota Corolla. Toyota Prius conduce, nada se rompe, en las estaciones de Servicio empecé a aparecer con mucha menos frecuencia que antes.