Как выбрать зимнюю резину для автомобиля

Многие из автолюбителей, никак не могут определиться какую зимнюю резину поставить, без шипов или шипами. Есть те, которые ставят только шипованную резину, но есть и поклонники только не шипующейся резины.

Теоретически резина на шипах обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но здесь нужно понимать, что подразумевается под термином «дорога». Дело в том, что в города почти всю зиму мокрый асфальт, а металл по мокрому асфальту скользит достаточно, чтобы совершить ДТП. Шипы предназначены для улучшения сцепления на льду и снежном покрове. Так, что для начала вспомните, какой была зима в вашем городе, по каким дорогам вам приходилось чаще всего передвигаться.

Для поклонников шипованной резины стоит отметить, что существуют так называемые круглые и квадратные шипы. Последние на практике показали лучший результат эксплуатации в зимних условиях. В любом случае по мере эксплуатации шипы теряются и в итоге шипованная резина оказывается без шипов, это зависит от стиля вождения. Отсюда следует вопрос: зачем переплачивать за шипы, если через некоторое время они все равно повылетают?

А поклонникам не шипующейся резины следует знать, что в глубоком снеге она ведет себя лучше шипованной. Не шипующаяся резина работает за счет ламелей, это такие мелкие полоски, нарезанные как лапша на поверхности протектора шины. Такую резину еще называют «липучкой», потому, что она как бы прилипает к поверхности дороги. Отхаживает такая резина обычно три зимы. Летом ее эксплуатация не допустима, потому, что при температуре выше 10 градусов ее свойства меняются, и она начинает просто отслаиваться, внутренняя структура начинает отходить от корда, кроме этого резко повышается износ протектора.

Как альтернатива для лентяев существует все сезонная резина, то есть она обладает и зимними качествами и летними, но не в полной мере, получается такой средний вариант. Подходит для автолюбителей мало передвигающихся зимой. Такая резина позволяет сэкономить на межсезонной смене. Конструкция протектора такова, что наружная его часть работает для лета, а внутренняя – на зиму. Состав резины подобран таким образом, что она не так дубеет на холоде как летняя резина, и не так размягчается, как зимняя резина при летней эксплуатации.

Многие ошибочно думают, что чем шире резина, тем лучше. Дело в том, что чем шире пятно контакта, тем меньше будет давление на поверхность дороги, а значит ухудшиться показатель сцепления, но с другой сторону слишком узкие покрышки также уменьшают сцепления из-за малого слишком пятна контакта. Здесь лучше придерживаться правила, что для лета можно использовать и широкую, и узкую от заводского размера резины, а для зимы лучше ставить резину или рекомендованную заводом, или уже. Это касается, если нет возможности ставить заводские размеры. Кроме сцепных характеристик, широкая резина оказывает большую нагрузку на ступичные подшипники, что раньше выводит их из строя. Еще одним неприятным моментом является повышенное закидывание грязью боковой части автомобиля, выступающим за кромки крыла протектором.

Грубой безответственностью, которая запросто может привести к ДТП является установка зимней резины только на ведущие колеса. Большинство автомобилей являются передневедущими. В такой ситуации при торможении заднюю часть автомобиля легко забрасывает в бок и в итоге автомобиль разворачивает на дороге на 180 градусов. Чаще всего такое случается при вхождение в поворот, когда автоматически водитель притормаживает. Единственным правильным решением в такой ситуации является возобновление тяги, то есть нужно нажать на педаль газа и передние колеса вытянут из поворота автомобиль в более-менее прямолинейно векторе. Для задневедущего автомобиля это не так критично, но здесь есть риск скольжения передних колес, то есть машина просто не остановится, как если бы торможение осуществлялось на зимних шинах.

Зимние шины по рисунку протектора делятся на скандинавские и европейские. Для городского жителя лучше выбрать европейский протектор. Узнать их можно по многочисленным продольным канавкам для отвода мокрого снега и воды, рисунок протектора напоминает протектор летней резины, где главную роль играет отвод воды из под пятна контакта. Скандинавский протектор рассчитан для сельского жителя, где на дорогах преимущественно высокий слой снега и приходится передвигаться по толстому не укатанному слою снега.

Каких производителей предпочесть? Лично мое мнение мнение таково: для зимы Nokian или BridgeStone, для лета BridgeStone. У Nokian самая мягкая резина, как раз подходящая для зимы, «липучки» BridgeStone также хорошо показали себя русской зимой. Для лета также идеально подходит BridgeStone потому, что она износостойкая и жесткая, то есть устоит и не порвется при попадании в яму. Continental лучше вообще на брать, Pirelli и Michelin рекомендуется покупать, если не найдете Nokian или BridgeStone. Отечественная резина, хотя и улучшилась, но все равно ей еще далеко даже до Continental, ибо зимняя отечественная резина дубеет. Нашу резину только летом можно использовать и то излишне жесткая и шумная, единственный ее плюс это дешевая цена, почти в два раза.

Неужели предприятие «Нижнекамскшина» сделала ещё один шаг к цивилизованному производству своей продукции? Да, именно так в итоге получилось как в пословице «Ласковый телёнок двух маток сосёт». Матками в этом случае оказались итальянцы и немцы, точнее Pirelli и Continental.

До этого предприятие порадовало обывателей шинами серии «КАМА-Евро», теперь в кризис владельцы машин расхватывают, как горячие пирожки дешёвые и относительно качественные шины серии «КАМА-Евро», ими комплектуются иномарки отечественной сборки, к примеру, Шкода Октавия, хотя это звучит абсурдно: «иномарка отечественной сборки», ведь после нашего рукоприкладства она уже не иномарка. Ладно, это уже другая тема для разговора, вернёмся к шинам. По мнению экономистов шины премиум класса приносят наибольшую прибыль, исходя из этого, было принято решение оснастить на производственных площадях «Нижнекамскшина» итальянское оборудование от Pirelli. Понятно, что итальянцы завезли к нам не самое лучшее, а скорее всего почти устаревшее оборудование, но даже на этом оборудование из татарского сырья по немецкой технологии смогли получить вполне приличную шину, адаптированную к нашим дорогам и климату! Инициатором этого проекта стал Вольфганг Хольцбаху, который работал в Continental и давно мечтал создать свой бренд. Он «связался» с итальянцами и те ему нарисовали дизайн, потом нашёл место, но увидев, на чём мы делаем шины, сильно огорчился, ведь его мечта была на грани провала. Помогли снова итальянцы – они завезли оборудование, а Continental предоставил технологию производства. Вот такое трио получилось в результате которого вся гряз и отходы от производства шин теперь будут накапливаться в Татарстане, точнее в Нижнекамске, который даже сам президент назвал помойкой, а она должна быть в одном месте, подальше от столицы. Так, снова отвлеклись, давайте снова вернёмся к шинам. Так вот, наши специалисты по продажам допустили ошибку, выставив новый бренд как европейский, наш обыватель тут же раскусил подвох, ведь ни в одной стране Евросоюза нет сайта Viatti. Пришлось признать отечественное родство и снизить цены, а то задрали их до уровня оригинальной европейской продукции.

Опять-таки пользуясь кризисом, торгаши лишь чуть-чуть снизили цену, что же посмотрим, как пойдет сбыт, действительно ли они тише, лучше амортизируют и красивее. На производство шин Viatti влияние человеческого фактора исключено на 100%. Пока ещё наблюдатели из Германии и Италии контролируют процесс производства, что позволяет утверждать, что качество продукции не упадёт. А как только они уедут, то наши начнут отсебятину вносить, чтобы получить больше прибыли, разумеется, ухудшая качество.

Разработчики, как уже говорилось выше учли погоду в России и создали летние шины Viatti Strada, зимние – Viatti Brina и всесезонные – Viatti Bosco A/T.

Одна из моделей летних шин Viatti Strada Asimmetrico имеет ассиметричный рисунок протектора, который делается на скоростных и суперскорстных шинах. Широкие канавки и многочисленные сайпы призваны предотвратить аквапланирование. На практике водители отмечают отличную проходимость по грунту и грязи. В первое время эксплуатации отмечается повышенная шумность, но через недели две всё затихает. Может шина успела обкататься, а может быть, уши привыкают. Казалось бы, мягкая боковина заставляет всё время быть начеку, ведь наши дороги утыканы ямами, но пару раз поймав яму, убеждаешься, что боковина достаточно жесткая! Некоторые отмечают её жесткость, но она и должна быть таковой, ведь она же скоростная, мягкая резина на большой скорости становится неуправляемой. Хорошим доказательством качества татарского продукта является малое количество грузиков, которые нужны для балансировки колеса, это отмечают многие владельцы автомобилей, успевших переобуть своих железных коней в Viatti.

Зимняя модель Viatti Brina предназначена для эксплуатации в температурном диапазоне от -45°C до 10°C, то есть до, устоявшейся плюсовой весенней температуре вы можете смело кататься, не опасаясь, что резина расплывётся. Ну. а в мороз -45°C у ваша машина вряд ли заведётся, если даже вы держите её в теплом гараже, то выезжать на такой мороз лучше не надо по другим причинам, к примеру, стекло у вас тут же покроется инеем, а печка отогреет только небольшой участок и передвижение в таких условиях будет опасным.

Шины серии Viatti Bosco A/T предназначены для кроссоверов, внедорожников и коммерческого транспорта (микроавтобусы, грузовые фургоны). Рисунок протектора имеет усредненные показатели, то есть что-то взяли с летних моделей, а что-то с зимних. Изогнутые ламели сводят к минимуму износ на асфальте и увеличивают сцепление на льду, а большие блоки - на снегу. Такая шина мягче стандартных летних моделей и жестче – зимних, что несколько ухудшает качество эксплуатации, но зато нет необходимости два раза в год переобуваться, что является большой проблемой для коммерческого транспорта и дорогостоящей процедурой для внедорожников и кроссоверов.

Сегодня практически каждый владелец транспортного средства слышал о продукции от компании Michelin. Первые шины под этой маркой появились еще в конце 19 века и с тех пор фирма занимает лидирующие позиции на рынке покрышек.

На данный момент можно выбрать летние шины Мишелин для различных марок авто. Они отличаются улучшенным сцеплением на мокрых участках дороги и сохраняют свои рабочие характеристики на протяжении долгого времени.

В производственном процессе летних шин Мишелин используется технология нулевого давления (zero pressure), благодаря которой даже на пробитой покрышке можно проехать еще 80 км на скорости не более 70-80 км/ч. Такие варианты легко определить по маркировке «ZP», нанесенной сбоку.

При разработке шин Мишелин большое внимание уделяется контролю качества и уровню безопасности, поэтому неудивительно, что такие известные марки, как Audi и Mercedes комплектуют свои авто шинами Michelin.

Сегодня замена летних шин Michelin производится с учетом вида транспортного средства, а также пожеланий его владельца. Так, к примеру, для мощных спортивных автомобилей подойдут летние шины Michelin Pilot Super Sport, а для внедорожников – летний вариант Michelin Latitude Tour HP.

Преимущества

1. 
   
2. Шины Мишелин обладают хорошей износостойкостью, благодаря технологии изменяемых поверхностей протекторов.
   
3. Хорошее торможение в сравнении с другими марками. Оно достигается направляющими протектора внешней стороны на сухом дорожном покрытии и современным дизайном внутренней части шины на мокром покрытии.
   
4. Летние автошины Мишелин разработаны для водителей, которые заботятся о том, чтобы технологичность покрышек повышала скорость и экономичность их автомобиля.
   
5. Относительно легкий вес, что позволяет снизить вес авто и сделать его более управляемым.
   

Особенности

Отличительной чертой структуры летних покрышек Мишелин является полиэфирный каркас. С такими шинами можно не переживать о хорошей управляемости автомобиля на высокой скорости, а также о долговечности покрышки.

При езде на летних автошинах Мишелин шум сведен до минимальных значений. Это своего рода система акустической комфортности, которая еще и способствует снижению расхода топлива.

Разновидностей летней резины Michelin много и каждая из них обладает положительными качествами. Но существуют общие из них, к которым можно отнести отменные сцепные свойства и длительный срок эксплуатации, что позволяет сэкономить средства, благодаря высокому ресурсу.

Viele Leute denken fälschlicherweise, je breiter der Gummi ist, desto besser. Tatsache ist, dass je breiter der Kontaktfleck ist, desto geringer der Druck auf die Straßenoberfläche ist, was bedeutet, dass sich der Grip verschlechtert, aber auf der anderen Seite reduzieren zu schmale Reifen auch die Haftung aufgrund eines zu kleinen Kontaktflecks. Hier ist es besser, sich an die Regel zu halten, dass Sie sowohl breiten als auch schmalen Gummi für den Sommer verwenden können, und für den Winter ist es besser, den von der Pflanze empfohlenen Gummi oder bereits für den Sommer zu verwenden. Dies gilt, wenn es nicht möglich ist, die Werksabmessungen festzulegen. Zusätzlich zu den Kupplungseigenschaften belastet der breite Gummi die Nabenlager stark, was sie zuvor außer Betrieb gesetzt hat. Ein weiterer unangenehmer Punkt ist das erhöhte Schmutzwerfen der Seite des Fahrzeugs, das mit einer Lauffläche über die Kotflügelkanten hinausragt.

Eine grobe Verantwortungslosigkeit, die leicht zu einem Unfall führen kann, ist die Installation von Winterreifen nur auf den Antriebsrädern. Die meisten Autos sind Frontantrieb. In einer solchen Situation beim Bremsen wird das Heck des Autos leicht in die Seite geworfen und das Auto dreht sich schließlich um 180 Grad auf der Straße. Meistens passiert dies, wenn der Fahrer automatisch abbiegt, wenn er abbiegt. Die einzige richtige Lösung in einer solchen Situation ist die Wiederaufnahme der Traktion, das heißt, Sie müssen das Gaspedal drücken und die Vorderräder werden in einem mehr oder weniger geradlinigen Vektor aus der Drehung herausgezogen. Für ein hinteres Auto ist dies nicht so kritisch, aber es besteht die Gefahr, dass die Vorderräder verrutschen, dh das Auto stoppt einfach nicht, als ob das Bremsen auf Winterreifen durchgeführt würde.

Winterreifen sind nach dem Profilmuster in skandinavische und europäische Reifen unterteilt. Für einen Stadtbewohner ist es besser, einen europäischen Schutz zu wählen. Sie können sie durch zahlreiche Längsrillen zum Entfernen von nassem Schnee und Wasser erkennen, das Profilbild ähnelt dem Schutz eines Sommergummis, bei dem das Ableiten von Wasser unter dem Kontaktfleck die Hauptrolle spielt. Der skandinavische Schutz ist für den Landwirt konzipiert, wo die Straßen überwiegend eine hohe Schneeschicht haben und sich auf einer dicken, nicht rollenden Schneeschicht bewegen müssen.

Welche Hersteller bevorzugen Sie? Persönlich ist meine Meinung die Meinung: für den Winter Nokian oder BridgeStone, für den Sommer BridgeStone. Der Nokian hat den weichsten Gummi, der gerade für den Winter geeignet ist, und die «Klettverschlüsse» von BridgeStone haben sich auch im russischen Winter gut bewährt. BridgeStone ist auch ideal für den Sommer, weil es verschleißfest und steif ist, das heißt, es wird widerstehen und nicht reißen, wenn es in eine Grube fällt. Continental ist im Allgemeinen besser zu nehmen, Pirelli und Michelin werden empfohlen zu kaufen, wenn Sie Nokian oder BridgeStone nicht finden. Der heimische Gummi hat sich zwar verbessert, ist aber trotzdem noch weit entfernt, auch bei Continental, denn der heimische Wintergummi eicht ab. Unser Gummi kann nur im Sommer verwendet werden und ist dann zu hart und laut, sein einziger Vorteil ist der günstige Preis, fast doppelt so hoch.

Hat das Unternehmen Nizhnekamskshina einen weiteren Schritt zur zivilisierten Produktion seiner Produkte gemacht? Ja, so kam es am Ende zu dem Sprichwort «Das zärtliche Kalb zweier Gebärmutter saugt». Die Gebärmutter waren in diesem Fall Italiener und Deutsche, genauer gesagt Pirelli und Continental.

Zuvor hat das Unternehmen die Einwohner mit Reifen der Serie «KAMA-Euro» erfreut, jetzt werden die Besitzer der Autos in der Krise wie warme Semmeln billige und relativ hochwertige Reifen der Serie «KAMA-Euro» abgeholt, sie werden mit ausländischen Autos der inländischen Montage, zum Beispiel einem Skoda Octavia, ausgestattet, obwohl es absurd klingt: «Ein ausländischer Wagen der inländischen Montage», denn nach unserem Händedruck ist es kein ausländisches Auto mehr. Okay, das ist ein anderes Gesprächsthema, zurück zu den Reifen. Laut Ökonomen bringen Premium-Reifen den größten Gewinn, daher wurde beschlossen, die italienische Ausrüstung von Pirelli auf den Produktionsstandorten von Nizhnekamskshina auszustatten. Es ist klar, dass die Italiener nicht das Beste zu uns gebracht haben, sondern wahrscheinlich fast veraltete Ausrüstung, aber selbst darauf konnten die Geräte aus tatarischen Rohstoffen nach deutscher Technologie einen anständigen Reifen bekommen, der an unsere Straßen und das Klima angepasst ist! Der Initiator dieses Projekts war Wolfgang Holzbach, der bei Continental arbeitete und schon lange davon geträumt hatte, eine eigene Marke zu gründen. Er «kontaktierte" die Italiener und zeichnete ihm das Design, fand dann einen Platz, aber als er sah, was wir mit den Reifen machten, war er sehr traurig, weil sein Traum am Rande des Scheiterns stand. Die Italiener haben wieder geholfen - sie haben die Ausrüstung geliefert, und Continental hat die Produktionstechnologie zur Verfügung gestellt. Dieses Trio hat sich dadurch ergeben, dass sich der ganze Schmutz und Abfall aus der Reifenproduktion jetzt in Tatarstan ansammeln wird, genauer gesagt in Nizhnekamsk, das sogar der Präsident selbst als Müll bezeichnet hat, und er sollte an einem Ort sein, weit weg von der Hauptstadt. Also, wieder abgelenkt, lasst uns wieder zu den Reifen zurückkehren. Also, unsere Vertriebsmitarbeiter haben den Fehler gemacht, die neue Marke als europäische Marke auszulegen, unser Einwohner hat sofort einen Haken entdeckt, weil es in keinem EU-Land eine Viatti -Website gibt. Ich musste die inländische Verwandtschaft anerkennen und die Preise senken, sonst haben sie sie auf das Niveau der ursprünglichen europäischen Produkte geschoben.

Wiederum haben die Händler mit der Krise den Preis nur leicht gesenkt, was wir sehen werden, wie der Verkauf abläuft, ob sie wirklich leiser, besser abgeschrieben und schöner sind. Bei der Herstellung von Viatti Reifen ist der Einfluss des menschlichen Faktors zu 100% ausgeschlossen. Noch immer kontrollieren Beobachter aus Deutschland und Italien den Herstellungsprozess, was zu der Annahme führt, dass die Qualität der Produkte nicht sinkt. Und sobald sie weg sind, werden wir anfangen, etwas Mist zu machen, um mehr Gewinn zu erzielen, was natürlich die Qualität verschlechtert.

Die Entwickler haben, wie oben erwähnt, das Wetter in Russland berücksichtigt und Sommerreifen von Viatti Strada, Winterreifen von Viatti Brina und Ganzjahresreifen von Viatti Bosco A / T erstellt.

Eines der Modelle der Viatti Strada Asimmetrico Sommerreifen hat ein asymmetrisches Profilmuster, das auf schnell- und superschorigen Reifen hergestellt wird. Breite Rillen und zahlreiche Saips sollen Aquaplaning verhindern. In der Praxis weisen die Fahrer auf eine ausgezeichnete Durchgängigkeit auf Boden und Schmutz hin. In der ersten Betriebszeit wird ein erhöhter Lärm festgestellt, aber nach zwei Wochen ist alles still. Vielleicht hat der Reifen Zeit zu rollen, und vielleicht gewöhnen sich die Ohren daran. Es scheint, dass die weiche Seitenwand die ganze Zeit wachsam macht, weil unsere Straßen von Gruben bedeckt sind, aber wenn Sie ein paar Mal eine Grube fangen, stellen Sie sicher, dass die Seitenwand hart genug ist! Einige bemerken ihre Steifigkeit, aber sie sollte es sein, denn sie ist schnell, weicher Gummi wird bei hoher Geschwindigkeit unkontrollierbar. Ein guter Beweis für die Qualität des tatarischen Produkts ist die geringe Anzahl von Gewichten, die zum Auswuchten des Rades benötigt werden, dies wird von vielen Autobesitzern bemerkt, die ihre eisernen Pferde in Viatti umgestalten konnten.

Das Wintermodell Viatti Brina ist für den Betrieb im Temperaturbereich von -45° C bis 10 ° C ausgelegt, das heißt, Sie können bis zu einer feststehenden Plus-Frühlingstemperatur sicher fahren, ohne Angst davor zu haben, dass sich der Gummi zerfließt. Na. und bei einem Frost von -45 ° C wird Ihr Auto wahrscheinlich nicht starten, selbst wenn Sie es in einer warmen Garage aufbewahren, ist es besser, aus anderen Gründen nicht zu einem solchen Frost zu fahren, zum Beispiel wird das Glas sofort mit Frost bedeckt sein, und der Ofen wird nur einen kleinen Bereich erhitzen und die Bewegung unter solchen Bedingungen wird gefährlich sein.

Die Reifen der Serie Viatti Bosco A/T sind für Crossover-, SUV- und Nutzfahrzeuge (Kleinbusse, Lieferwagen) konzipiert. Das Profilmuster hat durchschnittliche Indikatoren, das heißt, etwas wurde von Sommermodellen und etwas von Wintermodellen genommen. Gekrümmte Lamellen minimieren den Verschleiß auf dem Asphalt und erhöhen den Grip auf dem Eis und größere Blöcke auf dem Schnee. Ein solcher Reifen ist weicher als normale Sommermodelle und härter als Wintermodelle, was die Betriebsqualität etwas verschlechtert, aber es ist nicht notwendig, zweimal im Jahr zu wechseln, was ein großes Problem für Nutzfahrzeuge und ein teures Verfahren für SUVs und Crossover darstellt.