Неисправности автомобильных кондиционеров
Уже достаточно давно, чтобы привыкнуть к комфортному передвижению в автомобилях, в них появился кондиционер.
На момент написания этой статьи был первый долгожданный день, когда на территории Поволжья наступила прохлада, а до этого вот уже два месяца днём температура держалась на отметки выше 30 °C. Как же завидовали владельцы машин, у которых не было кондиционера тем, кто передвигался в эти дни на автомобилях с кондиционерами. Но наличие кондиционера требует от владельца автомобиля определённых обязательств, а именно своевременного обслуживание его и правильного обращения с ним. К примеру, периодически (один раз в месяц) включать кондиционер на несколько минут даже в прохладную погоду, чтобы масло в компрессоре смазало трущиеся детали, а именно уплотнительную манжету вала. Если этого не делать манжета может залипнуть и уже после включения разрушиться.
Одной из частых неисправностей автомобильных кондиционеров бывает утечка фреона, обычно из-за нарушения герметичности, по которой циркулирует фреон. Для владельцев автомобилей, проживающих в Санкт-Петербурге ремонт трубок кондиционера автомобиля можно провести, пройдя по этой ссылке.
Некоторые владельцы автомобилей не понимают всю прелесть использования кондиционера в автомобиле. Они ошибочно предполагают, что для снижения температуры в салоне достаточно открыть окно. Да, такое действие частично решает проблему, но взамен пассажиры и водитель получают другую проблему в виде шума, пыли и ухудшения аэродинамических характеристик, что особенно ощущается при движении на скоростных шоссе. Кроме этого кондиционер легко решает проблему с запотеванием стекол в дождливую погоду.
В основе устройства бытового и автомобильного кондиционера лежит… обычный холодильник. В нашем случае при нажатии заветной кнопочки «АС» на панели управления, срабатывает электромуфта, которая приводит в движение компрессор, начинающий нагнетать под давлением фреон в систему, в следствии чего фреон нагревается. После попадания фреона в конденсор происходит охлаждение фреона, в этом ему помогает встречный поток воздуха и вентилятор. После охлаждения газообразный фреон конденсируется и уже в жидком состоянии проходит через ресивер-осушитель в испаритель, который находится ближе к салону автомобиля. В ресивере происходит фильтрация фреона от частиц износа компрессора. В испарителе (такой же радиатор, только меньшего размера) фреон «закипает» и переходит снова в газообразное состояние и в следствии чего его температура понижается. Затем вентилятор обдувает этот испаритель, и холодный воздух попадает в салон. В выключенном состоянии кондиционера фреон находится под давлением 5 атмосфер так, что при разгерметизации магистрали (трубок) он тут же выходит наружу.
Это простое описание работы автомобильного кондиционера, на самом деле в системе задействованы множество других элементов и датчиков.
В системе кондиционирования салона автомобиля только лишь один агрегат подвержен износу – это компрессор. Лично в моей практике пользования автомобиля с кондиционером был такой случай, когда компрессор заклинило, это было на автомобиле Хундай Соната Таганрогской сборки. А до этого случая на этом же авто образовалась дырка в теплообменнике (радиаторе кондиционера) из-за того что один из патрубков находился недопустимо близко к теплообменнику. В итоге из-за вибрации патрубок натер дырку в алюминиевом корпусе теплообменника. Такая неисправность относится к одной из трех видов поломок – к технологической группе, точнее к некачественной сборке, когда мастера на заводе не удосужились отодвинуть подальше этот патрубок от теплообменника. Кроме этого есть эксплуатационная и внешняя группы, но почти одинаковые, ибо это нарушение правил пользования, агрессивная среда и естественный износ деталей.
Обычно неисправности кондиционера распознают по шумам, исходящим из подкапотного пространства по отсутствию охлажденного потока воздуха из дефлекторов отопителя в салоне. Дорогостоящих последствий ремонта можно избежать, если своевременно обратится в сервисные автомастерские. Чтобы оградить себя от этих проблем, от владельца требуется также следить за чистотой теплообменника, обычно в него забивается тополиный пух и насекомые, что приводит к перегреву агрегатов системы кондиционирования и скорейшему выходу их строя.
Einige Autobesitzer verstehen den ganzen Charme der Verwendung einer Klimaanlage in einem Auto nicht. Sie nehmen fälschlicherweise an, dass es ausreicht, ein Fenster zu öffnen, um die Temperatur im Innenraum zu senken. Ja, diese Aktion löst das Problem teilweise, aber im Gegenzug erhalten Passagiere und Fahrer ein anderes Problem in Form von Lärm, Staub und aerodynamischer Beeinträchtigung, was besonders beim Fahren auf Schnellstraßen zu spüren ist. Darüber hinaus löst die Klimaanlage das Problem mit dem Beschlagen von Gläsern bei regnerischem Wetter leicht.
Das Herzstück einer Haushalts- und Autoklimaanlage ist ein normaler Kühlschrank. In unserem Fall wird durch Drücken der begehrten «AC» -Taste am Bedienfeld eine elektrische Kupplung ausgelöst, die den Kompressor antreibt, der anfängt, Freon unter Druck in das System zu pumpen, wodurch das Freon erhitzt wird. Nachdem das Freon in den Kondensator gelangt ist, wird das Freon gekühlt, wodurch es durch den entgegenkommenden Luftstrom und den Ventilator unterstützt wird. Nach dem Abkühlen kondensiert das gasförmige Freon und fließt bereits im flüssigen Zustand durch den Trockenmittelbehälter in den Verdampfer, der sich näher am Fahrzeuginnenraum befindet. Der Empfänger filtert das Freon von den Verschleißpartikeln des Verdichters ab. Im Verdampfer (der gleiche Heizkörper, nur kleiner) «kocht" das Freon und geht wieder in einen gasförmigen Zustand über und die Temperatur sinkt dadurch ab. Der Ventilator bläst dann diesen Verdampfer ab und kalte Luft gelangt in den Innenraum. Im ausgeschalteten Zustand der Klimaanlage steht das Freon unter einem Druck von 5 Atmosphären, so dass es beim Entladen der Leitung (der Rohre) sofort nach außen austritt.
Dies ist eine einfache Beschreibung des Betriebs einer Autoklimaanlage, tatsächlich sind viele andere Elemente und Sensoren am System beteiligt.
In der Klimaanlage des Fahrzeuginnenraums ist nur ein Gerät verschleißanfällig – es ist ein Kompressor. Persönlich in meiner Praxis, ein Auto mit Klimaanlage zu benutzen, gab es einen Fall, in dem der Kompressor eingeklemmt war, es war das Auto der Hyundai Sonate der Taganrog-Montage. Zuvor hatte sich im selben Auto ein Loch im Wärmetauscher (Kühler der Klimaanlage) gebildet, weil einer der Düsen sich unzulässig nahe am Wärmetauscher befand. Dadurch gerieb der Stutzen aufgrund von Vibrationen ein Loch in das Aluminiumgehäuse des Wärmetauschers. Ein solcher Fehler gehört zu einer von drei Arten von Fehlern – einer Technologiegruppe, genauer gesagt einer minderwertigen Montage, wenn die Meister im Werk nicht die Mühe hatten, diesen Stutzen vom Wärmetauscher weg zu schieben. Darüber hinaus gibt es Betriebs- und Außengruppen, die jedoch fast identisch sind, da dies eine Verletzung der Nutzungsregeln, eine aggressive Umgebung und einen natürlichen Verschleiß der Teile darstellt.
In der Regel werden Störungen der Klimaanlage durch Geräusche erkannt, die aus dem kaputten Raum kommen, wenn keine abgekühlte Luftströmung aus den Heizungsaustrittsdüsen im Innenraum vorhanden ist. Kostspielige Reparaturfolgen können vermieden werden, wenn Sie sich rechtzeitig an die Werkstätten wenden. Um sich vor diesen Problemen zu schützen, muss der Besitzer auch auf die Sauberkeit des Wärmetauschers achten, normalerweise werden Pappelflossen und Insekten in ihn gehämmert, was zu einer Überhitzung der Klimaanlagen und einem baldigen Ausstieg der Anlage führt.